Weltpremiere: Der neue Polo
Mit einer sportlich-stilvollen Designsprache, einem in dieser Klasse noch nie dagewesenem Komfort und seiner sprichwörtlichen Qualität transportiert der neue Polo das große Erbe dieser Baureihe in eine neue Dimension.
Test VW Polo 1.6 TDI CR
Kurt Lotz präsentiert in der Motorshow TCS den neuen VW Polo 1.6 TDI CR.
Anschauen:
"Meine Autos sind geprägt von Einfachheit", sagt VW-Chefdesigner Walter De Silva in einem aktuellen Interview mit dem deutschen Fachmagazin "Auto, Motor und Sport". Beim neuen Polo wendet der vor einem Jahr in VW-Dienste getretene Ex-Alfa-Mann seine Design-Philosophie zum zweiten Mal an - nach dem Golf. Vor allem von vorne gleichen sich die beiden Modelle trotz des Grössenunterschieds denn auch aufs Haar. Dank dem De-Silva-Design mit seinen klaren Linien und feinen Kanten wirkt der neue Polo aber erwachsener als seine Konkurrenten.
Reinsitzen
Auch innen wirkt der Kleinwagen reifer. Beim Materialmix, den Farben und der Verarbeitungsqualität setzt der Polo neue Klassenstandards. Typisch VW: die gute Ergonomie. Alle wichtigen Bedienelemente sitzen da, wo man sie intuitiv erwartet. Trotz des leichten Wachstums in Länge und Breite ist das Platzangebot gleich geblieben. Der Polo ist und bleibt ein Kleinwagen - für Grossgewachsene wird es vorne (etwas) und hinten sehr eng.
Fahren
Unter der Haube unseres Testwagens sitzt ein neuer Dieselmotor - der 1,6-Liter-Commonrail feiert im Polo Premiere - leider aber nur die 75 PS starke Einsteigerversion. Der Vierzylinder vermag uns einzig beim Durchzug fahrleistungsmässig zu überzeugen. Für den Sprint von 0 auf Tempo 100 vergehen lange 14 Sekunden. Da fühlt man sich in die Pionierzeit der Diesel in den 70er-Jahren zurückversetzt, als die Selbstzünder noch ohne turbo auskommen mussten. Das können die kräftigeren Varianten des 1.6 TDI mit 90 und 105 PS sicher schneller. Dafür hat der schwächste Diesel ökologisch eine weisse Weste. 5,0 Liter Testverbrauch und ein CO2-Ausstoss von 109 g/km sind ein starkes Statement für den Umweltschutz. Ein Meisterwerk ist auch das Fahrwerk. Schon der Vorgänger war in Sachen Fahrkomfort und Fahrdynamik gut, der neue Polo ist aber souverän wie keiner im Kleinwagensegment. Beim gemütlichen Gleiten überzeugt der ausgewogene Federungskomfort, bei sportlicher Fahrweise die präzise Lenkung, das agile Einlenkverhalten und die geringe Seitenneigung.
Kaufen
Zwar gibt's den neuen VW Polo bereits ab 16'900 Franken. Die Basisausstattung "Trendline" und der 1,2-Liter-Benziner mit 60 PS dürfte der Schweizer Klientel aber kaum genügen. Doch auch unser Testwagen, der in der Variante "Comfortline" mindestens 24'150 Franken kostet, ist nicht vollständig ausgestattet: Denn für ESP ist nicht Serie. Wer die in anderen Kleinwagen zum Standard gehörende Antischleuderhilfe möchte, muss 720 Franken Aufpreis bezahlen.
Fazit
Mit dem neuen Polo ist VW ein guter Wurf gelungen. Bei den Kleinwagen ist er der neue Klassenbeste. Wenigstens in unseren Nachbarländern. Denn nur in der Schweiz muss man für ESP Aufpreis bezahlen.
Steckbrief
Motor/Antrieb: 1,6-Liter-Diesel, 4 Zylinder, 75 PS. 195 Nm, Frontantrieb, 5-Gang-Handschaltung
Fahrleistungen: 0 bis 100 km/h in 14,0 Sekunden, Spitze 170 km/h
Umwelt: Verbrauch Werk 4,2 l/100 km, Test 5,0 l/100 km, CO2-Ausstoss 109 g/km
Masse: LxBxH = 3,97x1,68x1,45 m, Kofferraum 280 bis 952 Liter, Gewicht 1160 kg
Serienausstattung (Comfortline): 6 Airbags, Klimaanlage, elektrische Fensterheber v/h, Radio/CD, u. a.
Preis: Testwagen 27 420 Franken, Basispreis 24 150 Franken.
Euro NCAP | VW Polo | 2009 | Crash test
Frontal Impact takes place at 64 Km/h, 40% of the width of the car striking a deformable barrier. In the side impact, a mobile deformable barrier impacts the driver's door at 50 km/h. In the pole test, the car tested is propelled sideways at 29km/h into a rigid pole.
