For its forth go-round, the icon gets a can-do-no-wrong chassis and a beastly V-8.
2008 BMW M3 - Long-Term Road Test
http://www.caranddriver.com/reviews/2008-bmw-m3-long-term-road-test
Most Fun for $25,000 - CAR and DRIVER
With 25 grand in your pocket and fun a prime motivator, what do you go for: a modestly sporting new car or a flamboyantly exotic used one?
Most Fun for $25,000 - Feature
http://www.caranddriver.com/features/most-fun-for-25000
Most Fun for Under $20,000 - Feature
http://www.caranddriver.com/features/most-fun-for-under-20000
BMW M3 vs. Nissan GT-R vs. Porsche 911 Turbo - CAR and DRIVER
A BMW and a Porsche help us see where the radical GT-R fits into the automotive landscape.
2008 BMW M3 vs. 2009 Nissan GT-R vs. 2008 Porsche 911 turbo - Comparison Tests
http://www.caranddriver.com/comparisons/2008-bmw-m3-vs-2009-nissan-gt-r-vs-2008-porsche-911-turbo-comparison-tests
2009 Porsche 911 Carrera vs. 2009 BMW M3 - CAR and DRIVER
Do push-button transmissions kill the fun?
2009 Porsche 911 Carrera vs. 2009 BMW M3 - Comparison Test
http://www.caranddriver.com/comparisons/2009-porsche-911-carrera-vs-2009-bmw-m3-comparison-tests
2008 BMW M3 vs. 2009 Nissan GT-R vs. 2008 Porsche 911 turbo - Comparison Test
http://www.caranddriver.com/comparisons/2008-bmw-m3-vs-2009-nissan-gt-r-vs-2008-porsche-911-turbo-comparison-tests
2009 Porsche Boxster S vs. BMW Z4 sDrive35i, Audi TTS, Chevy Corvette - CAR and DRIVER
Open-aid cues: State of the world got you down? Spend whatever you've got left on one of these convertibles.
2009 Porsche Boxster S vs. BMW Z4 sDrive35i, Audi TTS, Chevrolet Corvette - Comparison Test
http://www.caranddriver.com/comparisons/2009-porsche-boxster-s-vs-bmw-z4-sdrive35i-audi-tts-chevy-corvette-comparison-tests
2009 BMW Z4 sDrive30i - First Drive Review
http://www.caranddriver.com/reviews/2009-bmw-z4-sdrive30i-first-drive-review
Best Thrilling Car
Clarkson thinks this is the most thrilling car since Michael Jackson went white
2011 BMW M3 Coupe Start Up, Exhaust, and In Depth Tour
In this video I give a full in depth tour of the 2011 BMW M3 Coupe. I take viewers on a close look through the interior and exterior of this car while showing details, over viewing of features, and noting unique styling cues to the vehicle itself. I also show the engine and the details of it, start it up and see how it sounds under acceleration. A thorough tour/review of this car designed to give others a greater overall appreciation of the vehicle.
Thanks a lot to Hendrick BMW for allowing me to make this video! For more info on this car as well as others visit www.hendrickbmw.com
BMW 1 Series M Coupe vs BMW M3
To the M badge faithful, the BMW 1 Series M Coupe signals a return to form. But is it? Benchmarking the 1M against an M3 would seem the perfect way to find out.
Read the Full Story:
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1108_2011_bmw_1_series_m_vs_2011_bmw_m3_comparison/index.html
Also find Motor Trend on:
http://twitter.com/MotorTrend
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Shot By: Gordon Green and Corey Denomy
Edited By: Gordon Green
2008 BMW M3 Coupe Review by Auto123.com
Watch the 2008 BMW M3 Coupe review video by http://www.auto123.com
The Canadian source for new and used cars, automotive news, car reviews, prototypes and much more.
Read the full article at http://bit.ly/2yLeT6
Ferrari 550 Maranello vs BMW M3 Coupe 6-speed: MBOARD.com
Ferrari 550 Maranello vs BMW M3 Coupe 6-speed: MBOARD.com http://www.m5board.com/vbulletin/e90-m3-sedan-e92-m3-coupe-e93-m3-convertible-e46-m3-e36-m3-z4-m-z4-m-coupe/138882-bmw-m3-coupe-6-speed-vs-ferrrari-550-maranello.html#post1588175
Super Coupes Track Attack! - 2011 Ford Mustang GT vs 2011 BMW M3 Coupe
We head to the race track with professional driver Randy Pobst to see if Ford's reborn Mustang GT can keep up with Bavaria's finest, the BMW M3 Coupe.
Read the full story here: http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1010_2011_2011_ford_Mustang_gt_vs_2011_bmw_m3_comparison/index.html
Shot by: Mike Suggett, Gordon Green & Duane Sempson
Edited by: Mike Suggett
TCS Test BMW M3 Coupé
TCS Christina Surer präsentiert in der Motorshow TCS das neue BMW M3 Coupé.
Extérieur
Der neue M3 basiert auf dem 3er-Coupé, was äusserlich aber nur wenig auffällt. Von vorne wirkt er bullig, und die tief nach unten gezogene Schürze mit den breiten Lufteinlässen passt genau dazu. Beim Bau des M3 hat BMW die Gewichtsersparnis gross geschrieben: Die Motorhaube ist aus Alu, die Kotflügel aus Kunststoff und das Dach aus Karbon, was den Schwerpunkt nach unten verschiebt. Insgesamt konnte also viel Gewicht eingespart werden. Mit 1655 Kilogramm wiegt der M3 weniger als zum Beispiel der Audi RS4. Jede Pferdestärke muss so nur gerade 3,9 Kilogramm Masse bewegen.
Auch das Heck des M3 überzeugt durch Eleganz. Der Spoiler ist sehr dezent und fällt kaum auf. Ins Auge stechen dürften aber die vier Auspuffe: was vorne reingeht, muss ja auch irgendwo wieder raus. Auch für ein bisschen Gepäck hat der V8-Bolide Platz.
Intérieur
Im Innern geht es sportlich weiter, etwa mit dem Karbon-Look am Armaturenbrett. Auffallend bequem sind die Sportsitze von BMW, die gegen Aufpreis in der Breite verstellt werden können und auf Rennstrecken den nötigen Seitenhalt garantieren. Das Lenkrad ist ergonomisch geformt und sehr griffig. An weiteren Knöpfen können Motoren und Fahrwerkseinstellungen verändert werden. Ebenfalls wichtig für Rennfahrer: Das Ausschalten des ESP am dritten Knopf.
Technik
Der erste M3 aus den 1980er-Jahren hatte einen 2,3-Liter-Vierzylinder-Motor und leistete knapp 200 PS. Das war damals viel für ein Coupé. Richtig erfolgreich wurde der M3 aber erst mit dem nachfolgenden Reihen-6-Zylinder, der es bis zum Schluss auf knapp 350 PS brachte. Um mit dieser vierten Generation noch mehr Leistung zu bieten, wurde der alte Motor nicht aufgeladen, sondern durch einen V8 mit 4 Litern Hubraum ersetzt. Und dieser Motor besticht trotz grossem Hubraum nicht durch sein Drehmoment - das ist nämlich eher bescheiden (gut 300Nm) -, sondern vor allem seiner Drehfreudigkeit. Bis auf 8400 Umdrehungen darf man ihn raufjagen, wobei er extrem gierig am Gas hängt. Der Einfluss der Formel 1 bei BMW sticht hier also eindeutig durch.
Übrigens: Der Block des 8-Zylinders ist aus Aluminium und wiegt deshalb 15 Kilo weniger als der Reihen-6-Zylinder des Vorgängers. Diesen Motor gibt es nur mit einer manuellen
Sechsgangschaltung. Nach drei Generationen und mehr als 174'000 verkauften Fahrzeugen lief die Produktion des aktuellen BMW M3 im Jahre 2006 aus.
Fahrverhalten
Der M3 hat gegenüber seinem Vorgänger ein vollkommen neu konstruiertes Fahrwerk. Die Spur ist jetzt etwas breiter als früher. Kurven nimmt man so noch zügiger. Natürlich ist der tiefe Schwerpunkt dabei ein Vorteil. Grundsätzlich wurde bei der Konstruktion auf ein möglichst neutrales Fahrverhalten Wert gelegt. Beeindruckend beim M3 sind aber nicht nur seine Stabilität und seine Leistung. Auch die Bremsen werden mit sehr hohen Temperaturen fertig und verzögern das Vehikel auf einem Weg von nur 35 Metern von Tempo 100 bis zum Stillstand.
Fazit
Der BMW M3 ist ein Sportcoupé, das sich der Fahrfreude verschrieben hat. Trotz herausragenden Leistungsmerkmalen lässt er sich aber auch sanft bewegen und wird Motorsportbegeisterte problemlos überzeugen. Wer sich einen kauft, muss sich aber auch bewusst sein, dass dieser Sportler bezüglich Aufpreisliste, Verbrauch und Unterhalt seinen Preis hat.
