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Mythbuster Como destruir um carro bem rapido
Episódio de Mythbuster em que eles mandam uma placa de Aço a 1.000km/h, até bater em um carro... Veja o que acontece...

Crash test at 200km/h!!!
Crash test at 200km/h!!!

Crash test com o Volkswagen Gol Trend 1.6 -- com airbag
O Latin NCAP fez um crash test com o Volkswagen Gol Trend 1.6. Você pode conferir informações completas sobre esta avaliação em www.proteste.org.br/automoveis/latin-ncap

Ford Focus Crash Test
FIlmed at Millbrook Proving Ground in their crash test lab using a psc unit and mulitple high speed cameras shooting at 1000fps for the crash.

Teste de força entre Hummer H2 e Toyota Tundra
Prepare os engates, e ligue os motores vai começar mais um teste que todos pediram, quem arrasta quem ? Um Hummer H2 x Toyota Tundra. Quem leva a melhor ? Ou melhor, quem leva quem ? Façam suas apostas.

Bugatti Veyron Crash Test
Exclusive & unpublished pics of Bugatti Veyron Crash test in 2004. Copyright © http://bugattipassion.fr/

Crash test com o Chevrolet Celta
O Latin NCAP fez um crash test com o Chevrolet Celta. Você pode conferir informações completas sobre esta avaliação em www.proteste.org.br/automoveis/crash-test-2011.

Crash test com o Fiat Novo Uno
O Latin NCAP fez um crash test com o Fiat Novo Uno. Você pode conferir informações completas sobre esta avaliação em www.proteste.org.br/automoveis/crash-test-2011.

Crash test com o Fiat Palio -- sem airbag
O Latin NCAP fez um crash test com o Fiat Palio (modelo sem airbag). Você pode conferir informações completas sobre esta avaliação em www.proteste.org.br/automoveis/latin-ncap

Volkswagen Gol Trend
El Gol Trend se presenta para ampliar la exitosa gama del producto líder del mercado argentino. Alineado con el concepto mundial de la marca, el Gol Trend presenta una revolucionaria innovación en su diseño exterior e interior, al tiempo que conserva la confiabilidad y robustez de siempre.

ADAC-Crashtest: Wildunfälle „saugefährlich"
http://www.focus.de/videos - Mit einem ungewöhnlichen Crashtest VW Golf gegen Wildschweinrotte wirbt der ADAC eindrucksvoll für Vorsicht bei Wildwechseln. Tipp für Autofahrer im Fall der Fälle: Draufhalten, nur bremsen, nicht ausweichen. http://www.focus.de/auto/videos/adac-crashtest-wildunfaelle-saugefaehrlich_vid_16834.html

Prueba de choque (Crash test) Opel Corsa "CHEVY" 1997-2012
Nota Importante en México: Las pruebas que en el video se ven son en Europa donde los CHEVIS allá CORSA OPEL, si cuentan con "airbag" (bolsas de aire), además de contar con frenos ABS(anti block brake system) Sistema de frenos antibloqueo. Ahora imagínense en MEXICO donde el vehículo no cuentas con estas herramientas. Pequeño auto compacto de alto rendimiento en combustible a un precio accesible para 5 pasajeros, que se vende desde 1997 hasta la fecha en México, modificando solamente el frente en dos ocasiones, y algunos cambios leves en la carrocería al paso los años. El motor, la suspensión, y la transmisión, siguen igual y sin modificación, desde el primer modelo que salió a la venta. Ideal para todo aquel que la carretera y los repartos sean la manera de ganarse el sustento diario. Atractivos: *Económicos en precio de costo varía desde $64,000 el austero, y hasta $96,000 el C2. Más impuestos (Dependiendo el estado de México donde se adquiera) *Excelente Rendimiento en combustible. Excelentes para empresas repartidoras u de servicio. * Durabilidad de transmisión manual sin fallo alguno en la vida útil del motor. *Acomodo fácil en cualquier espacio de estacionamiento. *Refacciones fáciles de encontrar a precio sumamente accesible. * Es uno de los autos más vendidos en México. Inconvenientes: *No pasa la prueba de seguridad europea y mucho menos la estadounidense, donde ni siquiera dejaron que saliera a la venta, (aclarando que el coche de prueba que se ve en el video es un europeo que trae bolsas de aire, en México ningún chevy trae bolsas de aire), además no cuanta con puntos estratégicos de impacto, asiéndolo un suicidio para los ocupantes de este en caso de una colisión frontal a no más de 60km/h. * Espacio completamente reducido para los pasajeros traseros, y el espacio del maletero deja mucho de qué hablar (además de no contar con espacio para bebidas, las alfombra es de una calidad muy baja tanto que cuesta demasiado trabajo dejar sin polvo a esta. *Frenos que se derrapan (ningún chevy trae frenos ABS o Anti-Bloqueo, están en la prehistoria), en cuestión de frenado chevy, t-suro, atos, matiz quedan muy lejos de un frenado seguro. * La lámina utilizada en su fabricación tiene el calibre más delgado nunca usado en el mundo automotriz (para comprobarlo solo hace falta sentarse en la punta del cofre unos minutos para que vean las abolladuras que se hacen como si se le hubiese dado un golpe), sin tomar en cuenta que los parachoques son plastificados sin relleno de hielo seco, dejando desnudo y hueco el interior del parachoques). *No cuenta con barra estabilizadora, además de sobrepasar la altura apropiada para un buen desempeño en curvas, los neumáticos son demasiados delgados para un buen agarre, asiéndolo más propenso a perder el control (deja mucho que decir de general motor, ya que su mercado siempre se ha caracterizado por ser vanguardista). *Motor demasiado pequeño (1.6 L), deja mucho que desear en situación de emergencia de aceleración, como es el caso de rebasar o aceleración para recuperación de control (al forzarlo demasiado brinca la cadena de tiempo), Aceleración obsoleta de 0 a 100km/h en 22 segundos. (Casi el doble de una mini-van de 4cc). Velocidad máxima sin forzar el motor 125 km/h, Velocidad máxima forzando el motor de 140 a 145 km/h. Velocidad máxima en camino inclinado (de bajada) hasta 155 km/h (Estos datos son del vehículo como sale de agencia sin hacer conversión alguna en el sistema de inyección) * Falta de instrumental de medición en el tablero (Te indica que esta caliente ya que casi se desvíela, apagándose para proteger el motor, dejando una situación incómoda y peligrosa), así como falta de una buena sensación de manejo dentro de la cabina, no trae descansaderos de manos ni coderas, cinturones de tres puntos que no funcionan correctamente debido a que no están conectados con la computadora como lo marca el instituto de seguridad vial norteamericana. *En el 2011 siendo que es la era de la ciencia y la tecnología el chevy sigue con sus vidrios y seguros manuales dejándolo como un coche de modelo atrasado con un caparazón de un modelo reciente (no digo que no saquen al austero sino que se fabrique una versión del chevy completamente nueva). Los cristales aun no cuentan con protección de rayos UV, siendo que los deferentes institutos de seguridad vial y automotriz del mundo ya los exigen desde 1995. PENSAMOS QUE NUNCA NOS ACCIDENTAREMOS, UN ACCIDENTE PASA EN SEGUNDOS Y SIN DARNOS CUENTA, POR MAS HABILIDAD Y PRECAUTIVIDAD QUE SE TENGA, ES EN ESE MOMENTO CUANDO LA INGENIERIA EN SEGURIDAD SE NOTA, ¿PREGUNTATE COMO?

Auto al Dia - Test VW Gol Trend 1.6 Pack III 2/3
Parte 2/3 Auto al Dia - Test VW Gol Trend 1.6 Pack III - Argentina Parte 1: http://www.youtube.com/watch?v=SLW7c2dwYB8 Parte 3: http://www.youtube.com/watch?v=xFyGSFEc61Y

Mercedes C vs smart fortwo - Crash test compatibilità IIHS, Sicurauto.it
http://www.sicurauto.it - Crash test compatibilità IIHS - Mercedes C vs smart fortwo - 64 km/h More info: http://www.sicurauto.it/blog/news/crash-test-di-compatibilita-iihs-mercedes-classe-c-vs-smart-fortwo.html

Crash Test 1959 Chevrolet Bel Air VS. 2009 Chevrolet Malibu (Frontal Offset) IIHS 50th Anniversary
In the 50 years since US insurers organized the Insurance Institute for Highway Safety, car crashworthiness has improved. Demonstrating this was a crash test conducted on Sept. 9 between a 1959 Chevrolet Bel Air and a 2009 Chevrolet Malibu. In a real-world collision similar to this test, occupants of the new model would fare much better than in the vintage Chevy. "It was night and day, the difference in occupant protection," says Institute president Adrian Lund. What this test shows is that automakers don't build cars like they used to. They build them better." The crash test was conducted at an event to celebrate the contributions of auto insurers to highway safety progress over 50 years. Beginning with the Institute's 1959 founding, insurers have maintained the resolve, articulated in the 1950s, to "conduct, sponsor, and encourage programs designed to aid in the conservation and preservation of life and property from the hazards of highway accidents." A decade after the Institute was founded, insurers directed this organization to begin collecting data on crashes and the cost of repairing vehicles damaged in crashes. To lead this work and the Institute's expanded research program, insurers named a new president, William Haddon Jr., who already was a pioneer in the field of highway safety. In welcoming Dr. Haddon, Thomas Morrill of State Farm said "the ability to bring unbiased scientific data to the table is extremely valuable." This scientific approach, ushered in by Dr. Haddon, is a hallmark of Institute work. It's why the Institute launched the Highway Loss Data Institute in 1972 — to collect and analyze insurance loss results to provide consumers with model-by-model comparisons. Another Institute milestone was the 1992 opening of the Vehicle Research Center. Since then, the Institute has conducted much of the research that has contributed to safer vehicles on US roads. At the anniversary event, current Institute chairman Gregory Ostergren of American National Property and Casualty summed up a commitment to continue what fellow insurers began in 1959: "On this golden anniversary of the Insurance Institute for Highway Safety, we celebrate this organization's accomplishments toward safer drivers, vehicles, and roadways. We salute the vision of the Institute's founders and proudly continue their commitment to highway safety."