Skoda Fabia TDI 105 Sport
Le best-seller Skoda, cest aussi le plus petit modèle de la gamme Vous avez deviné, il sagit de la Fabia. La 2e génération de la citadine tchèque a été lancée en 2007. Pas de grosse refonte stylistique au programme. Skoda a simplement modernisé les lignes du 1er opus en sinspirant du Roomster. Côté dimensions, la longueur progresse de 3 cm et atteint désormais les 3m99 de long !
Les réglages du volant et du siège permettent de trouver facilement sa position de conduite. Pour ceux qui aiment être bien maintenus, la finition Sport dispose dassises enveloppantes. Outre les classiques clim et autoradio CD MP3, elle profite dun indicateur de pression des pneus, de commandes de radio au volant et dairbags rideaux. Globalement, on apprécie les matériaux corrects et la finition de qualité.
Sous le capot, loffre diesel se limite à deux TDI de 80 et 105 ch. Des puissances amplement suffisantes pour allier trajets urbains et autoroutiers. Le bloc le plus puissant est vigoureux et offre de bonnes reprises. Les passages à la pompe sont, quant à eux, plutôt rares avec moins de 5l annoncés en moyenne. On ne peut que regretter le manque cruel dinsonorisation. Un vrai tracteur !
La garde au toit de la Fabia est généreuse. Elle a augmenté de 6 cm comparée à la précédente génération. Pas rien. En revanche, lespace aux jambes stagne. Et que dire de la banquette ses cotes régressent. Difficile de prendre place à 3, d'autant que la place centrale nest pas accueillante. Pour le confort des passagers, le haut de gamme séquipe de vitres électriques.
Une fois le hayon effacé, on découvre un vaste volume de coffre. Lun des plus importants du segment. Et la Fabia se distingue même dans la catégorie « banquettes rabattues » avec une surface dégagée bien supérieure à la moyenne.
Pour obtenir un plancher plat, il suffit daligner le plancher du coffre. En cas de crevaison, vous trouverez une roue galette.
La Skoda Fabia profite dun confort, dun comportement et dun agrément de conduite en hausse. Mais son meilleur atout, face aux poids lourds du segment, cest son rapport prix/équipement. Il séduira à coup sûr les petits budgets. Ticket dentrée 11 000 euros en essence et 13 920 euros en diesel. Notre haut de gamme pourvu du TDI 105 ch est à 17 980 euros 2000 euros de moins que la nouvelle Polo !
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Essai Skoda Yeti 2009
Skoda Yéti 2.0 TDI 110 ch 4x2
Le Yéti, c'est le nom de l'abominable homme des neiges et c'est aussi maintenant celui du premier tout-chemin compact de Skoda! Du concept homonyme présenté en 2005, le baroudeur conserve, face avant, ses antibrouillards globuleux. Avec sa garde au sol relevée, et son éventuelle transmission 4x4, il est capable d'affronter tous types de chemin.
Dans l'habitacle, le Yéti profite de matériaux valorisants et d'une belle qualité de finition. Dans sa version intermédiaire, Ambition, le Tchèque dispose d'une clim auto, d'un autoradio CD MP3, et d'un radar de recul, un équipement indispensable au regard du volume de l'auto! Le GPS est une option. Enfin, le Yéti offre de nombreux petits rangements.
Le Yéti reçoit cinq moteurs. Les TDi 140 et TSI 160 ch, disponibles en version 4x4 uniquement, seront les premiers commercialisés. A l'essai aujourd'hui, un Yéti 2.0 TDI 110 ch deux roues motrices, un modèle prévu en fin de l'année. En plus d'une excellente tenue de route, la bête profite d'un petit "mazout" vif et silencieux, mais un peu gourmand. Dommage que la boîte six vitesses ne soit réservée qu'à la version transmission intégrale.
A l'image du petit monospace Skoda, le Yéti hérite d'une modularité bien pensée. Les trois passagers profitent de sièges coulissants et inclinables! Pour gagner en confort, l'étroite place centrale peut basculer et se transformer en accoudoir. Mieux encore, en la retirant et en faisant coulisser les assises extérieures vers le centre, le Yéti passe de cinq à quatre places.
Le volume de coffre de ce baroudeur est juste correct. On dispose en série de crochets de fixation pour sacs, ou d'un compartiment pour isoler des bouteilles. Pour profiter d'un vaste espace de chargement avec plancher plat, il faut extraire les trois lourds sièges! Le Yéti dispose d'un kit anti-crevaison. Skoda prévoit une roue de secours galette en option gratuite.
Avec son Yéti, Skoda vient s'immiscer dans le désormais très concurrentiel marché des cross-over, aux côtés des Peugeot 3008 et Nissan Qasqhai. La fourchette des prix du Tchèque est d'ores et déjà fixée entre 18 500 et 30 000 euros. Comparé à ses homologues français et japonais, la Skoda est mieux équipée et moins chère, mais la firme nous avait habitués à mieux.
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Essai Skoda Octavia RS 2009
Skoda Octavia RS TDI 170 ch
L'Octavia fraichement restylée, Skoda n'a pas tardé à nous présenter sa déclinaison "RS". La sportive se distingue de la sage berline par ses insignes, ses pare-chocs plus agressifs avec phares de jour à LED, et surtout son aileron sur la malle. Par ailleurs, l'Octavia RS profite d'un châssis sport rabaissé, et d'un gain de poids sur la balance d'une vingtaine de kilos pour la berline et le break.
Sportive oblige, l'habitacle embarque des sièges enveloppants, un volant trois branches ainsi qu'un pédalier alu. Au rayon des équipements plus classiques, Skoda n'a rien oublié en dotant l'Octavia RS d'une clim bi-zone, d'un radar de recul, de phares et essuies glaces automatiques, d'un autoradio CD-MP3 ou encore de l'aide au démarrage en côte.
Pour la mécanique, c'est au choix: 2.0 turbo essence de 200 ch ou 2.0 diesel de 170ch. Dans cette version, et associée à une boite manuelle à 6 vitesses, l'Octavia RS atteint les 100 km/h en 8 sec3. Grâce à l'arrivée de l'injection à rampe commune, le bloc, plus silencieux, gagne également en sobriété. La conso culmine désormais à 5,7l en cycle mixte.
Passons à l'arrière. La banquette est accueillante et confortable. L'espace réservé aux passagers se place dans la moyenne de la catégorie. La garde au toit fait partie des références du segment. Pour l'agrément, Skoda a prévu vitres électriques et accoudoir central.
L'Octavia RS dispose d'un hayon, au débattement important. Attention donc dans les parkings! Côté coffre, le volume fait référence! Il est même encore plus vaste que celui d'un Renault Grand Scénic! Une fois les dossiers de la banquette abaissésl'espace surclasse toujours bon nombre de concurrentes à l'exception de l'Opel Insignia!
A la caisseSkoda affiche un rapport prix/équipement/prestation toujours très attractif. Les tarifs de l' Octavia RS débutent à 28.190€ en essence et 29.190€ en diesel. Envie d'opter pour le break? Comptez alors 1100€ de plus!
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Essai VW Polo 2009
Volkswagen Polo 1.4 85 ch Confortline
La saga Polo se poursuit, avec larrivée de la 5e génération de la fourmi ! Ce nouvel opus gagne en dynamisme et en caractère avec sa face avant façon « petite Golf ». Les cotes de la citadine ont été revues à la hausse. Enfin, même si elle partage son châssis avec la nouvelle Seat Ibiza, la Polo ne franchit toutefois pas le cap des 4m de long.
A bord, les habitués retrouvent facilement leurs marques. Les principaux changements concernent le dessin et les matériaux de la planche de bord. Sur les finitions supérieures, Volkswagen a opté pour des plastiques moussés. Côté équipements, la finition Trendline est un peu chiche, préférez la Confortline qui reçoit clim, autoradio CD MP3 ou encore contrôle de pression des pneus de série.
Sous le capot, 3 diesels et 3 essence. Le 1.4 85 ch, plus puissant essence pour linstant disponible, offre de bonnes sensations pour une consommation maitrisée : de 5,9l au 100. A noter quil est lun des deux blocs à être proposé avec une boite DSG à 7 vitesses. Enfin coté confort, les Polo progressent. La tenue de route saméliore avec notamment un roulis mieux maitrisé.
Malgré un gain de 5 cm en longueur, et 3 cm en largeur, lhabitabilité de la Polo évolue peu. Lespace à la tête et aux coudes reste juste. Seule la longueur aux jambes progresse, grâce à des assises plus creuses. Enfin côté équipement notez que dès notre finition intermédiaire, la 5 portes reçoit des vitres électriques.
Comme sur la Golf, cest désormais le logo Volkswagen qui sert de poignée douverture du coffre. Le volume de chargement de la Polo a augmenté de 8% comparé à la précédente génération. Banquette rabattue, le volume reste dans la moyenne de la catégorie. A noter larrivée, de série, dun double plancher pour fractionner le coffre.
La nouvelle Volkswagen Polo saffirme. Elle bénéficie de motorisations plus performantes et dun meilleur comportement routier. En outre, son habitacle sembourgeoise avec des matériaux plus valorisants, et une boite de vitesse à double embrayage. Côté tarifs Volkswagen a fait des efforts. Ainsi à équipement égal, lallemande nest pas plus chère que ses rivales françaises.
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Essai Dacia Sandero Stepway 2009
Dacia Sandero dCi 70 ch Stepway
Dacia surfe sur le succès de sa Sandero et lance la Stepway. Cette déclinaison "baroudeuse" de la citadine ne manque pas de tempérament. L'aventurière reçoit entre autre, ailes bodybuildées, barres de toit, skis avant et arrière, échappements chromés, et jantes 16". Moins perceptible, la garde au sol rehaussée de 2 cm, pour partir à l'assaut des chemins!
A bord, pas de révolution. La Stepway partage sa planche de bord en plastique avec la Sandero! Seules différences: la couleur des cerclages d'aérateurs et la sellerie noire à surpiqures blanches. Côté équipements, la tout-chemin fait le plein, et reçoit, de série, antibrouillard, climatisation manuelle, autoradio CD-MP3, vitres électriques ou encore condamnation centralisée à distance.
L'éventail de motorisation se limite au plus petit diesel de la gamme, à savoir le dCi 70. Volontaire en ville, le bloc se montre plus limité sur route. La faute notamment à une aérodynamique peu favorable. Autre grief, la consommation! Comparé à la version classique, la Stepway réclame près d'un litre de gazole en plus. Toutefois, face à la concurrence, les 5,3l au 100km en cycle mixte n'ont rien de déraisonnables.
Stepway ou pas, la Sandero profite d'une bonne habitabilité. Assez rare pour être souligné, la banquette peut accueillir 3 adultes sans trop jouer des coudes! Seuls les genoux peuvent être un peu à l'étroit. A l'arrière pas de gadget. Les passagers disposent de vitres manuelles.
Côté coffre, le volume de la Sandero fait référence. Bon point. La Stepway profite de série d'une banquette arrière rabattable en deux parties, initialement en option sur quelques versions classiques. Dommage toutefois, à la fin de la manipulation, une marche persiste. En cas de crevaison, une vraie 5e roue se cache dans le châssis!
A finition égale, la Stepway est 1400 euros plus chère que la traditionnelle Sandero et perd en plus tout bonus écologique. Mais à 11 900€, la Stepway se révèle nettement mieux équipée de série que sa consoeur. On comptabilise pas moins de 2000€ d'équipements offerts.
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Škoda начинает производство в России обновленной Skoda Fabia
Компания Škoda Auto Россия объявила о запуске полного цикла производства обновленной Škoda Fabia на заводе в Калуге. Škoda Fabia стала второй моделью в линейке автомобилей Škoda, сборка которой будет проходить по полному циклу, включающему сварку, окраску и сборку. Сборка предыдущей версии Fabia осуществлялась на заводе в Калуге по принципу крупноузловой (SKD) сборки. Первой моделью, переведенной на полный цикл, стала Škoda Octavia, о чем компания объявила в октябре 2009 года.
28 апреля 2010 года на пресс-конференции в рамках российской премьеры автомобиля выступили Петр Янеба, глава марки Skoda в России, Рейхард Юнг, председатель правления Škoda Auto, Дитмар Корцеква, генеральный директор «Фольксваген Груп Рус», Мартин Ян, заместитель генерального директора «Фольксваген Груп Рус», Федерико Факини, дизайнер по экстерьеру SkodaAuto.
«Фольксваген Груп Рус» объединяет на российском рынке работу четырех марок концерна - Volkswagen, Skoda, Audi, Volkswagen коммерческие автомобили. С ноября 2007 года «Фольксваген Груп Рус» производит автомобили в Калуге.
Подробнее о пресс-конференции по поводу российской премьеры автомобиля Skoda Fabia читайте на нашем сайте здесь: http://www.business-tools.ru/navigationphoto?Id=2011.
Мы благодарим компанию Škoda Auto Россия за предоставление этого промо-ролика.
New 2009 Skoda Fabia Interior Video
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New 2009 Skoda Fabia Interior Video
Essai Skoda Fabia 2010
Skoda Fabia 1.6 TDi 105
L'actuelle génération de Skoda Fabia a été lancée en 2007. Pour sa troisième année de commercialisation, elle a droit à un petit lifting à la fois cosmétique et technique. La partie la plus évidente des changements vient extérieurement de la face avant, entièrement redessinée avec des feux et une calandre plus larges, un nouveau bouclier et de nouveaux antibrouillard qui intègrent désormais la fonction feux de jours. Petite précision : le toit blanc de notre voiture qui lui donne un petit côté Mini était déjà disponible sur la Fabia précédente.
De profil et à l'arrière, rien ne change et il faut aller à l'intérieur pour voir d'autres évolutions. La planche de bord reste la même, matériaux compris, mais le combiné d'instrument est nouveaux, de même que les commandes de climatisation et le système audio, éventuellement complété comme ici par un GPS. Bémol quand même : si ce GPS intégré est plus moderne que le précédent, il nous a donné des indications d'itinéraire fantaisistes plus d'une fois.
A l'arrière, là encore, rien ne change. Les passagers retrouvent donc un espace parmi les plus généreux de la catégorie, aussi bien en espace aux jambes qu'en garde au toit. Le coffre ne change pas non plus, et pour cause : on a rarement vu un restylage de coffre...
Allez, on revient à l'avant où l'autre partie des évolutions ne se voit pas, elle concerne les mécaniques. Beaucoup de nouveautés font leur apparition, entre les blocs essence dit TSI ou les TDi à rampe commune, en passant par l'arrivée sur certains moteurs de la boîte DSG à 7 rapports. Nous, on a eu droit à un 1.6 l TDI 105 ch qui remplace le 1.9 l TDi de même puissance à injecteur pompe. Le gain le plus immédiatement perceptible vient de la douceur de fonctionnement avec moins de vibrations et un niveau sonore réduit. Cependant, on observe toujours un creux en bas des tours. Concernant le comportement, Skoda n'ayant pas modifié la partie châssis, on retrouve donc une voiture sans histoire, saine mais qui manque un peu de dynamisme. Le confort était ferme sur notre voiture mais nous avions des roues de 18 pouces, bien pour le look mais pénalisantes pour le travail de filtrage des suspensions.
Les nouveaux moteurs font progresser la Fabia en consommations. Ainsi la 1.9 TDI 105 était auparavant donnée pour 4,9 l/100 km en moyenne et 130 g/km de CO2. Des chiffres qui descendent avec le 1.6 l TDI à 4,2 l et 109 grammes. Un beau progrès qui permet à cette Fabia d'être éligible au bonus de 500 €. Et puisqu'on parle de sous, Skoda reste fidèle à sa réputation de bon rapport prix/prestation. Notre Fabia coûte 18 540 €, c'est-à-dire au moins 1000 € de moins que les Clio, 207, C3 ou Polo équivalentes, tout en étant très bien équipée. Ah oui, si ça vous intéresse, le toit blanc est en option à 275 €.
Skoda Fabia vRS at Geneva 2010
Facelifted Fabia gets vRS treatment with 178bhp 1.4 TSI engine - plus estate version confirmed.
At VWs pre-Geneva party, dominated by powerful offerings from Bentley, Porsche and Lamborghini, Skoda proved that good things come in small packages, too. Looking stunning in a shade of alien green paint, the Czech brand threw the covers off its latest hot hatch, the Fabia vRS.
It sports the new facelift that makes its debut on the entire range at Geneva, and has a contrasting roof colour available in black, white or silver. The vRS certainly looked the part, even amongst more exotic metal.
Under the bonnet it uses the same 178bhp 1.4 TSI engine as the Polo GTI, and is hooked up to a seven-speed DSG gearbox as standard. Thats enough power for 0-60mph in 7.3 seconds and a top speed in the region of 135mph.
And in true Skoda style, it plans to undercut the competition, despite having the same hi-tech underpinnings. Whereas the Polo GTI is likely to start from £18,000, the Fabia will start from roughly £2,000 less, Auto Express has learned.
And thats not all, for those who want practicality and hot hatch thrills in equal measure, a vRS estate is to be offered for the first time, too.
Read more: http://www.autoexpress.co.uk/motorshows/geneva-motor-show/248929/live_skoda_fabia_vrs_at_geneva_2010.html?utm_source=youtube&utm_medium=video&utm_campaign=Autoexpress%2BYoutube
