Polo GTI 6R Engine Performance
Avec cette vidéo, j'ai voulu montrer la souplesse du moteur 1.4 turbo qui crie sous le capot . Personnellement , cette petite polo en a sous le capot...
2010 Volkswagen Polo TSI Start-Up and Full Vehicle Tour
Got the chance to film this Polo TSI at the VW showroom in Penang the other day. It's a pretty nice car, very good power, the brakes are pretty strong as well. This variant of the Polo was only recently introduced in Malaysia in the last couple of months. It retails for RM108,888. This Polo, bearing the name TSI like the Golf, however only makes do with a turbocharged engine, rather than both turbo and supercharged like the Golf.
P.S., Sorry if I went a little too fast in the video, it was slightly drizzling and I didn't want to keep the salesperson waiting for too long as I didn't know them that well yet.
vw polo só os mais top's
polos rebaixados nome da musica:swedish house mafia miami 2 ibiza ft. tinie tempah
VW POLO 6R [showreel]
Production by MMstudio23
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Chamae's VW Polo 6R Trendline Promo video
■ Model Year: 2010
■ Transmission: 5-speed manual transmission
■ Color: Candy White
■ Wheels: Dotz Mugello 17 "
■ Standard equipment and extras : Trendline with changes
■ Sound system: Pioneer 4100, Sub - Alpine L series Amplifier -
Alpine PMX - F640, System - Audiotop 162, 16cm, Raised floor
■ Engine: 1.4L 16V 63kW / 86HP K&N Apollo kit
■ Interior: Raised floor, LED lights
■ Exterior: Scirocco antenna, Dotz Mugello 17 " with Kleber 205, 40, 17, Carbon Roof look, Sticker Bomb by 3DStudio, LED lights, Bi-Xsenon 6000k, Unique Exhaust.
Sport springs: Lowtec 40mm
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■ directed by Tin Majnarić
■ camera by Tin Majnarić / Marinko Vršić
■ editing and postproduction by Tin Majnarić
■ Location: Varaždin, Croatia
■ Year: 2012
■ mmstudio23@gmail.com
■ http://www.facebook.com/?ref=logo#!/pages/MMstudio23/149217808460665
VW Polo Hatch Sportline com Rodas aro 19
Polo Sportline, Ano 2010 modelo 2011 Aro 19 modelo Scirocco Teto Solar, Som Interno e Suspensão de Rosca Tebão,DVD Retrátil Pioneer e subwoofer Pioneer, xenon nas milhas.
Test VW Polo 1.6 TDI CR
Kurt Lotz präsentiert in der Motorshow TCS den neuen VW Polo 1.6 TDI CR.
Anschauen:
"Meine Autos sind geprägt von Einfachheit", sagt VW-Chefdesigner Walter De Silva in einem aktuellen Interview mit dem deutschen Fachmagazin "Auto, Motor und Sport". Beim neuen Polo wendet der vor einem Jahr in VW-Dienste getretene Ex-Alfa-Mann seine Design-Philosophie zum zweiten Mal an - nach dem Golf. Vor allem von vorne gleichen sich die beiden Modelle trotz des Grössenunterschieds denn auch aufs Haar. Dank dem De-Silva-Design mit seinen klaren Linien und feinen Kanten wirkt der neue Polo aber erwachsener als seine Konkurrenten.
Reinsitzen
Auch innen wirkt der Kleinwagen reifer. Beim Materialmix, den Farben und der Verarbeitungsqualität setzt der Polo neue Klassenstandards. Typisch VW: die gute Ergonomie. Alle wichtigen Bedienelemente sitzen da, wo man sie intuitiv erwartet. Trotz des leichten Wachstums in Länge und Breite ist das Platzangebot gleich geblieben. Der Polo ist und bleibt ein Kleinwagen - für Grossgewachsene wird es vorne (etwas) und hinten sehr eng.
Fahren
Unter der Haube unseres Testwagens sitzt ein neuer Dieselmotor - der 1,6-Liter-Commonrail feiert im Polo Premiere - leider aber nur die 75 PS starke Einsteigerversion. Der Vierzylinder vermag uns einzig beim Durchzug fahrleistungsmässig zu überzeugen. Für den Sprint von 0 auf Tempo 100 vergehen lange 14 Sekunden. Da fühlt man sich in die Pionierzeit der Diesel in den 70er-Jahren zurückversetzt, als die Selbstzünder noch ohne turbo auskommen mussten. Das können die kräftigeren Varianten des 1.6 TDI mit 90 und 105 PS sicher schneller. Dafür hat der schwächste Diesel ökologisch eine weisse Weste. 5,0 Liter Testverbrauch und ein CO2-Ausstoss von 109 g/km sind ein starkes Statement für den Umweltschutz. Ein Meisterwerk ist auch das Fahrwerk. Schon der Vorgänger war in Sachen Fahrkomfort und Fahrdynamik gut, der neue Polo ist aber souverän wie keiner im Kleinwagensegment. Beim gemütlichen Gleiten überzeugt der ausgewogene Federungskomfort, bei sportlicher Fahrweise die präzise Lenkung, das agile Einlenkverhalten und die geringe Seitenneigung.
Kaufen
Zwar gibt's den neuen VW Polo bereits ab 16'900 Franken. Die Basisausstattung "Trendline" und der 1,2-Liter-Benziner mit 60 PS dürfte der Schweizer Klientel aber kaum genügen. Doch auch unser Testwagen, der in der Variante "Comfortline" mindestens 24'150 Franken kostet, ist nicht vollständig ausgestattet: Denn für ESP ist nicht Serie. Wer die in anderen Kleinwagen zum Standard gehörende Antischleuderhilfe möchte, muss 720 Franken Aufpreis bezahlen.
Fazit
Mit dem neuen Polo ist VW ein guter Wurf gelungen. Bei den Kleinwagen ist er der neue Klassenbeste. Wenigstens in unseren Nachbarländern. Denn nur in der Schweiz muss man für ESP Aufpreis bezahlen.
Steckbrief
Motor/Antrieb: 1,6-Liter-Diesel, 4 Zylinder, 75 PS. 195 Nm, Frontantrieb, 5-Gang-Handschaltung
Fahrleistungen: 0 bis 100 km/h in 14,0 Sekunden, Spitze 170 km/h
Umwelt: Verbrauch Werk 4,2 l/100 km, Test 5,0 l/100 km, CO2-Ausstoss 109 g/km
Masse: LxBxH = 3,97x1,68x1,45 m, Kofferraum 280 bis 952 Liter, Gewicht 1160 kg
Serienausstattung (Comfortline): 6 Airbags, Klimaanlage, elektrische Fensterheber v/h, Radio/CD, u. a.
Preis: Testwagen 27 420 Franken, Basispreis 24 150 Franken.
