Chevrolet Spark 1.2 LT
Chevrolet remplace sa Matiz par la Spark ! La nouvelle mini-citadine américaine profite dun physique bodybuildé avec arrêtes saillantes et ailes galbées. On est loin des lignes rondouillardes de son ainée et de ses rivales. Plus sportive encore, notre version LT, quatrième et dernier niveau de finition, reçoit des boucliers sport, une sortie déchappement chromée, des barres de toit et des jantes alliage 15.
Le conducteur est gâté puisquil dispose de série dun siège réglable en hauteur. Autres bons points : la présentation moderne et la finition flatteuse malgré tous ces plastiques durs. Côté équipements, la version la plus chic fait le plein. Elle dispose dun radar de recul, dun ordinateur de bord, dune climatisation automatique et dun autoradio CD avec prise auxiliaire et mini USB. Cest rare.
Sous le capot, toujours pas de diesel, mais deux essence de 68 et 81 ch également déclinés en version GPL. Le 1.2 essence, le plus puissant, est volontaire. Cest le moteur à choisir si vous devez allier trajets citadins et autoroutiers. Reste que la moindre relance seffectue dans un bruit assourdissant. Dommage. Enfin, la Spark est confortable et sécurisante. On apprécie, par ailleurs, la prise de roulis maitrisée.
Avec ses 3m64 de long, la Spark simpose comme la géante de sa catégorie. Si laccès à bord est facilité par les 2 portes arrière, on regrette que lhabitabilité ne flirte pas avec les sommets. La banquette, à la longueur juste moyenne, accueille difficilement 3 adultes. Seul lespace aux genoux surclasse ses rivales. Pour le confort, la Spark peut séquiper de vitres électriques.
Pas de poignée pour ouvrir le hayon de la citadine. Il faut utiliser la clé Il y a bien une tirette dans lhabitacle, mais elle est réservée aux deux finitions supérieures. Le volume de coffre nest pas non plus le point fort de la Spark. Banquettes rabattues, même la Citroën C1 et la Peugeot 107, pourtant 20 cm plus petites, font mieux. Mais avantage ici, les assises sont relevables pour offrir un plancher plat.
Alors la Spark fera t-elle des étincelles ? On peut le parier Son style incisif, ses prestations correctes, son équipement fourni et son tarif Chevrolet comprenez « attractif » devraient en séduire plus dun. Les prix débutent à 8 690 euros. Notre modèle dessai associé au plus gros moteur est facturé 11 990 euros.
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Essai Chevrolet Cruze 2009
Chevrolet Cruze Vcdi 150 LT
Chevrolet a entamé sa révolution stylistique. Et le constructeur américain a choisi, comme ambassadrice: la Cruze. Cette nouvelle berline familiale, remplaçante de la Nubira, se démarque de ses concurrentes par un design agressif et aguicheur. Mais l'autre atout de cette nouvelle venue est incontestablement son rapport prix/équipement!
A l'image de l'extérieur, l'habitacle profite d'un design audacieux. La présentation est soignée, dommage que les matériaux fassent un peu "toc". L'équipement de base de la Cruze est très complet. Dans la finition supérieure, LT, phares, essuie-glace et clim s'automatisent. On profite par ailleurs d'un radar de recul ou encore d'un autoradio CD MP3 six haut-parleurs avec chargeur six CD.
Sous le capot de la Cruze, quatre motorisations. Notre version d'essai s'équipe du plus puissant des diesels, le 2.0 VCDi de 150 ch. Le bloc se montre vaillant sur autoroute, et sa consommation maîtrisée. Comptez 5,6 litres au 100 km en cycle mixte. Revers de la médaille, en ville, il est vraiment creux à bas régime. Autre grief: les pneus. La monte coréenne premier prix affecte tenue de route et distance de freinage.
A l'arrière de la Cruze, les genoux et les coudes manquent un peu d'espace. En revanche, malgré la découpe profilée du pavillon, la garde au toit est excellente! La place centrale, plutôt réservée à un enfant, se montre ferme. Pour le confort des passagers, Chevrolet a prévu accoudoir central et vitres électriques qui descendent jusqu'en bas!
La malle arrière de l'américaine est légère et l'on regrette qu'elle ne soit pas mieux accompagnée. Passé ce petit désagrément, on découvre un vaste coffre. Le volume peut être augmenté en abaissant les banquettes. Au final, on obtient un plancher plat. Enfin, sous le tapis de coffre, Chevrolet a intégré une vraie roue de secours.
Les tarifs de la Cruze débutent à 17 200 euros, avec le 1.6 essence de 113 ch. Notre version d'essai, équipée du diesel à rampe commune de 150 ch et d'une dotation de série généreuse, s'affiche à 21 000 euros. Le rapport prix/équipement/puissance défie vraiment toute concurrence!
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Essai Suzuki Splash 2009
Suzuki Splash 1.3 DDiS GLS
Suzuki sest mouillé pour choisir le nom de la remplaçante de la Wagon R+. Voici la Splash ! Conçue en collaboration avec Opel qui propose de son côté l'Agila, la citadine nippone s'offre une bouille attendrissante, des lignes dynamiques et un gabarit réduit. Enfin, avec ses 3m72 seuls 4cm la séparent de sa grande sœur la Swift dont elle étroitement dérivée.
La Splash offre une position de conduite et une ergonomie dignes dun monospace. A bord, la présentation est agréable, mais certains plastiques mériteraient dêtre de meilleure qualité. Dans sa finition haut de gamme, GLS, la citadine profite de tous les équipements classiques et reçoit en sus antibrouillard et compte-tours déporté. Côté sécurité, toutes les versions reçoivent six airbags.
Trois motorisations équipent la citadine. Mais si vous souhaitez faire un tant soit peu dautoroute, oubliez le 1.0 litre essence de 65 ch. Misez plutôt sur le 1.2 de 86 ch ou, encore mieux, le petit diesel 75 ch, très tonique. Seul bémol, il est un peu bruyant. Enfin, côté tenue de route, malgré un roulis prononcé en raison d'une hauteur importante, la Splash offre un comportement sain.
Comparée à la Wagon R+, la Splash a gagné près de 20 cm en longueur. Mais déception à larrière, la citadine se révèle nettement moins spacieuse! Lespace aux jambes est aujourdhui tout juste dans la moyenne. Quant à la banquette, elle se montre trop étroite pour accueillir aisément trois adultes.
Le volume de coffre est décevant et le bac de rangement dissimulé sous le plancher n'y change rien. On aurait plutôt préféré que Suzuki opte pour une banquette coulissante. Bon point, toutefois, côté modularité puisquune fois les dossiers abaissés, se dégage une surface de chargement plane.
Les tarifs de la Splash débutent à 10 190 euros en essence. Comptez pour le diesel au minimum 13 490 euros. A motorisation équivalente, cest 1 700 euros de moins quune Swift, mais cette dernière se révèle toutefois plus performante et mieux équipée. A méditer.
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Essai Kia Venga 2009
Kia Venga Active 1.4 90 ch
Kia investit le marché des monospaces citadins ! Avec la Venga, les Citroën C3 Picasso, Renault Grand Modus et consor ont du souci à se faire. La Coréenne élaborée en Europe pour les européens a été particulièrement bien pensée. Dans ses 4m07 de long, elle combine coffre important et modularité hors pair le tout assorti dune plastique dynamique et séduisante !
A bord, on trouve vite sa position de conduite et ses marques. Malgré lutilisation massive de plastiques durs, la présentation est flatteuse et les ajustements corrects. On apprécie les multiples rangements. Léquipement de série comprend clim et autoradio CD-MP3 avec commande au volant. Connectique USB/iPod, régulateur de vitesse, système Bluetooth et radar de recul complètent le niveau supérieur Active.
A lessai, le 1.4 essence de 90 ch. Le bloc est suffisant pour la ville. Dommage que les reprises faiblardes nécessitent sans cesse de jouer de la boite de vitesses. Malgré cela, les grands axes neffraient pas la Venga, ni le conducteur. LESP, de série, contribue à la bonne tenue de route. Pour 300 euros, le bloc séquipe du système start/stop qui permet dabaisser la conso de 0,3 l en moyenne.
Lhabitabilité de la Kia, cest lun de ses atouts majeurs. Les sièges arrière sont coulissants sur 13 cm. La garde au toit est généreuse. Enfin, installés à trois, on ne joue pas trop des coudes. Appréciable, le plancher parfaitement plat. Bref, les rivales sont supplantées ! Les passagers peuvent, par ailleurs, régler linclinaison de leur dossier et profitent de vitres électriques coulissantes jusquen bas.
Au chapitre « volume de coffre », la Venga est la meilleure élève de sa catégorie, banquettes totalement avancées ou reculées. Pour gagner en surface, il suffit de tirer une poignée et les banquettes sescamotent. Lalignement parfait avec le plancher amovible permet dobtenir un plancher plat. En cas de crevaison, vous trouverez sous le tapis de coffre une roue galette.
Kia avait parié sur sa Venga pour faire de lombre au C3 Picasso. Cest gagné ! La Coréenne nest peut-être pas aussi fun et bien finie que le modèle français, mais elle se rattrape avec son équipement fourni, son espace à vivre accueillant et sa garantie constructeur de 7 ans. Qui plus est les tarifs sont alléchants. Comptez 16 090 € pour notre version essence Active.
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Essai Suzuki Alto 2009
Suzuki Alto 1.0 GL
La Suzuki Alto est de retour! La micro-citadine s'était en effet absentée du catalogue fin 2006. Ce 7e opus, qui marque le 30e anniversaire du modèle, fait base commune avec la Nissan Pixo. Elle partage également son 3 cylindres essence et ses tarifs attractifs. L'Alto se distingue toutefois de son clone, en adoptant une bouille rondouillarde, et des pare-chocs peints. Attention, d'ailleurs en se garant!
Une fois installé, on découvre une planche de bord, en tout point identique à celle de la Pixo : plastique bas de gamme et ambiance austère compris! De base, la nippone embarque une direction assistée et un volant réglable en hauteur. Pour 1000€ de plus, on profite d'airbags latéraux, de vitres électriques et d'un autoradio CD MP3. La clim reste une option à 890 €.
Au chapitre motorisation, Suzuki et Nissan ont limité les frais. Pour animer leur citadine, ils ont opté pour un 3 cylindres essence de 68 ch. Ce bloc fait des merveilles en ville, est plutôt discret et sa consommation reste limitée. Le comportement de l'Alto se révèle par ailleurs plutôt rassurant. Même grief cependant que sur la Nissan, les 3 premiers rapports sont longs et les suspensions fermes.
Si l'on dispose de 5 portes, l'espace arrière est restreint. La banquette ne peut accueillir que 2 personnes, configuration 4 places oblige. Les épaules sont à l'étroit, tout comme les genoux. Voiture discount par excellence, les dépenses ont été réduites au maximum. Les vitres coulissantes ont donc été troquées pour des entrebaîllantes.
L'ouverture du coffre s'effectue à la clé. Notre version supérieure profite également d'une tirette dans l'habitacle. Une fois le hayon ouvert, on découvre un volume de coffre tout juste capable de recevoir une valise. La modularité est elle, restreinte. L'Alto n'a pas de banquette fractionnable! Bon point, toutefois: sous le plancher du coffre (à la finition plus que moyenne), on dispose d'une roue galette.
A l'image de sa jumelle, l'Alto s'affiche à des tarifs plancher ! Comptez 7.990€ pour la version de base et 1000€ supplémentaires pour la plus luxueuse des finitions. "Cerise sur l'auto", la mini citadine surfe sur la vague verte avec seulement 103g d'émissions de Co2 par km. De quoi bénéficier d'un bonus écologique de 700€.
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Chevrolet Spark
Test Drive the Chevrolet Spark at W H Brand in Spalding, Lincolnshire.
Chevrolet spark 1.2
Spark ponúka vzadu viac priestoru na nohy ako je priemer segmentu, odpruženie podvozka je tiež na dobrej úrovni. Hlavné ovácie však určite zožne za dizajn exteriéru.
Essai Chevrolet Spark
Remplaçante de la Matiz, la Spark, toujours cinq places et cinq portes disponible en essence ou au GPL, change par ailleurs du tout au tout. Elle monte dun cran en gabarit et en habitabilité, de deux crans en agrément de conduite, confort et performances, et fait un saut de géant en matière de sécurité active et passive, mais aussi en prix Devient t-elle la citadine branchée idéale et reste t-elle aussi concurrentielle que le revendique Chevrolet ? Verdict après un premier essai dans les embouteillages dAthènes et sous un déluge de pluie sur les routes de lAttique.
Nuevo Chevrolet Spark - Test Drive
El Nuevo Chevrolet Spark, evaluado por CarsMagazine. Más información en http://www.cars-magazine.com.ar/nuevo-chevrolet-spark-revolucion-en-envase-chico/
Chevrolet Spark in RTL Autowereld
RTL Autowereld heeft zondag 21 maart 2010 de introductie van de hippe nieuwe Chevrolet Spark (opvolger van de Chevrolet Matiz) uitgezonden. Tijdens deze introductie is te zien hoe verschillende deelnemers van de Hyves actie kans maakte om deze Spark te winnen!
Voor meer informatie over de Chevrolet Spark ga naar http://www.chevrolet.nl/modellen/spark/
Autoappassionati Web Magazine - Prova Chevrolet Spark
Autoappassionati Web Magazine prova su strada la nuova citycar di Chevrolet, la Spark. Per maggiori informazioni e per l'articolo del test visitate l'indirizzo http://www.autoappassionati.it/index.php?option=com_content&task=view&id=699
Autoappassionati - Il Web Magazine dei veri appassionati di auto. www.autoappassionati.it
Essai Chevrolet Spark GPLi - test 2010
http://www.leblogauto.com
Visuellement parlant, la Spark est agressive. Ne serait-ce que par sa partie avant exacerbée, au point de faire passer une Peugeot 308 pour une voiture sage, malgré ses lignes très tirées. Feux en amandes partant très bas et finissant très haut coiffés par une partie en plastique d'un goût douteux qui n'a certainement pas sa place ici. Même punition pour le bouclier avant qui est plutôt digne de l'ancienne génération, comparé à celui disponible pour la version 1.2 LT qui lui confère un certain dynamisme, mais après tout, comme on dit, tout les goûts sont dans la nature. La partie arrière quant à elle est sans histoire, un petit plus pour les feux qui redonnent une touche de gaité qui n'est pas pour déplaire.
