My RX8 0 - 200 kph 27.2 sec. on 1 Km!! (stock,manual 231hp)
Szevasztok Magyarok! STOCK manual 231 hp RX-8 0-153 kph (96 mph) on 1/4 mile in 14.48 sec!!!(a Ferrari 360 Spyder, 400 hp does 1/4 mile in 12.73 sec).. / 0-100 kph (62 mph) in 6.72 sec. (Factory: 6.4 sec.) / 0-128 kph (80 mph) in 10.13 sec. / 0-144 kph (90 mph) in 12.43 sec. / 0-150 kph (93.7 mph) in 13.94 sec. / 0-160 kph (100 mph) in 16.05 sec. / 0-176 kph (110 mph) in 19.92 sec. / 0-192 kph (120 mph) in 24.06 sec. / 0-200 kph (124 mph) in 27.23 sec (on less than 2/3 mile) and 0-209 kph (near 131 mph) in 32.93 sec (on other vid from me 32.1 sec. and 0-220 kph in 39.4 sec.) Besttime: 0-230 kph in 44.6 sec on straight road(till max. 9000 rpm in every gear). NO DOWNHILL, NO WIND, 9 DEGREES CELSIUS, DRY ROAD
新型RX-8 G-CUP 080830タイムアタック
スポーツランドTAMADAで月一開催のジムカーナチャレンジカップ、通称G-CUP 。
2008年8月度の新型RX-8がタイムアタックで出した1分01秒076。1000分の3秒差で惜しくもRクラス4位。
It is gymkhana challenge cup of one a month holding, popular name G-CUP in sports land TAMADA. One minute 01 seconds 076 when new RX-8 of the degree attained it by a thyme attack in August, 2008. It is R class the fourth place in three-1000ths margin of a second regrettably.
RX-8's cold start (RX-8のコールドスタート@-16℃)
RX-8の-16℃でのエンジンスタート。
4000回転付近まで回る。勿論アクセルは踏んでいない。
Engine start of -16℃ of RX-8.
It turns up to about 4000 rotations.
Of course, the accelerator is not stepped on.
Top Gear - Mazda RX8 - BBC
Click here for the higher quality version of this clip: http://www.youtube.com/watch?v=g5FNjyaLfC8
The Top Gear team put the Mazda RX8 through its paces in this exciting auto and speed racing clip.
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Tsukuba Circuit 2000 1'10"52 S2000 vs RX8 2009/01/12
Tsukuba circuit 2000 2009/01/12
the best time was 1 minutes 10 seconds 52. that was updated 0.42 second than January 7.
It confusedly crowded also on that day.
I thought that it queued up in two rows and three rows in the course as if driving in jammed Tokyo Metropolitan Expressway. I thought thats putting too much. I remember Motegi of uncrowded condition.
My car Honda S2000 is normal engine but some parts are changed . I exchanged its muffler into the one outside company and fitted on the suction air duct, but these resulted in not so many advantages in the straight line of the Circuit.
Go out ahead of Matsuda RX8 when sticky is hard work, because its acceleration is same as S2000 and the cornering is also considerably good.
It is not possible to go out ahead even with the brake because the RX8 puts the sudden braking as locked by the tire.
Finally, my S2000 passed RX8 because I escaped from the final corner at the more speed than RX8 and to go into the first corner early.
The following black four door sedan was fast though I didnt understand the model well.
The time when this car was passed became the best on this day at 1 minutes 10 seconds 54.
I forgot to turn on the switch of LAP-SHOT3 (measuring instrument) carelessly the Next run of after this and it became time uncertain though it felt god running than this time.
Cut down with in ten seconds will be expected next time.
This day I became accustomed to turning the steering wheel early when it came close to spin several times, and if turning steering wheel was not in time I releasing the steering wheel to be surpassed considerably.
Because it has become good at the steering wheel control a little, it seems to be able to depress the accelerator without fearing the flow of the tire.
Feeling to which the tail slide is slightly controlled by the depressing addition and subtraction of the accelerator operation has been understood for a moment besides it.
The reflection point is to be able to thrust the final corner a little more early, to increase the going into it speed of the following right corner of the first hairpin a little more, and to bend one hairpin and two hairpin quick depressing the accelerator a little more.
It thinks whether that cannot be done every time because a considerably gay tail slide be able to control without never cutting the counter, be able to do, and to bend quick in two hairpin.
1月12日の筑波サーキット2000、ベストタイムは1分10秒52、7日より0.42秒タイム更新です。
この日もめちゃくちゃに混んでいました。
コースに2列、3列に並んでいるような時もあって、まるで、渋滞の首都高速を走っているようで、
いくらなんでも入れすぎではなんて思いました。
がらすきだった、茂木が懐かしいです。
車はS2000ノーマルエンジンです。
マフラーと、吸気エアダクトは、社外のものを付けているものの、直線ではあまりアドバンテージはありません。RX8は、加速が同じでコーナーリングも結構良いので、粘られると、抜くのに一苦労です。
RX8が、タイヤがロックするほどの急ブレーキをかけているので、ブレーキでもなかなか前に出れません。
最終コーナーの立ち上がりを若干早く立ち上がって、1コーナーの突っ込みでやっと前に出れました。
次の黒い4ドアセダンは、車種が良く分からないけど、速かった。
この車を抜いたときのタイムが1分10秒54でこの日のベストとなった。
この後の走行で、良い感じて走れたときもあったのだが、うっかりしてLAP-SHOT3(計測器)のスイッチを入れ忘れていて、タイム不明となった。
10秒切りは次回に期待します。
この日は、何回かスピンしかけたけど、ハンドルを早く回すのに慣れてきて、間に合わないときは、ハンドルを放しちゃったりして結構しのげました。
ハンドル操作が少しうまくなってきたので、タイヤが流れるのを恐れずにアクセルを踏み込んでいけそうです。
それとは別に、アクセル操作の踏み込み加減で微妙にテールスライドをコントロールする感じもちょっと分かってきました。
反省点は、最終コーナーの突込みがもう少し早くできること、第一ヘアピンの次の右コーナーの進入速度をもう少し上げること、1ヘア、2ヘアをもう少しアクセルを踏み込んでクイックに曲げることなどです。
2ヘアでは、一度カウンターを切ることなくかなり派手なテールスライドがコントロールしてできて、クイックに曲がれたので、あれが毎回できないかと考えています。
