Watch John Edwards @ Costa Mesa R&D Automotive Machine as he bores a Harley-Davidson bylinder for larger pistons. (949) 631-6376 Don't forget to 'Clicl' and SUBSCRIBE.
Kawasaki Cylinder Honing
John @ Costa Mesa R&D Automotive Machine describes how he machines a single-cylinder Kawasaki industrial engine on the Sunnen CV-616 hone. www.engine-machining.com (949) 631-6376
Motorcycle Head Resurface.wmv
Watch John Edwards @ Costa Mesa R&D Automotive Machine as he sets up a aingle cylinder motorcycle head on his Bridgeport mill for resurfacing. www,engine-machining.com (949) 631-6376
1931 Chevrolet Cylinder Head Resurface
Watch as a 1931 straight-6 Chevrolet engine cylinder head is resurfaced by John Edwards @ Costa Mesa R&D Automotive Machine. (949) 631-6376 www.engine-machining.com
VW Cylinder Honing with Torque Plate
Watch as John @ Costa Mesa R&D Automotive Machine discusses how to hone air-cooled VW cylinders for roundness using a special torque-plate fixture. www.engine-machining.com 949-631-6376
Retificadora caseira pt.1
fui obrigado a bloquear os comentários devido a agressividade das pessoas que comentam o vídeo. ainda não consigo entender o motivo de tanto ódio.
vcs conseguem ser piores do que qualquer animal na selva, vc posta a porra de um vídeo, e vem um bando de piranha pra cima de vc, te arrancar um pedaço, eles simplesmente são animais selvagens descontrolados. como todo brasileiro é, fanático e agressivo, não se contentam só em negativar o vídeo, precisam me xingar. não sei como ainda estou vivo depois desse vídeo, no minimo me linchariam e me despedaçariam em praça publica.
nada contra quem não gostou do video, é um direito seu, achou uma merda? ótimo, guarde pra vc sua opinião, é o que eu pude fazer pra terminar essa peça. se vc tem condição de pagar uma retifica no seu virabrequim, boa sorte, estou aqui na minha fazendo o meu serviço PRA MIM e não pra ninguém. se esse virabrequim saisse voando e batesse na minha cabeça, eu iria morrer, não é ninguém.
não vou tirar os vídeos do ár, como expliquei, isso não é nem uma retifica, é um "torno" de desbaste, como um torno antigo de madeira, onde precisei gastar uma solda de cromo.
os "especialistas" que são tão bons, pelo jeito não sabem que no torno iria quebrar qualquer bit se não fosse degastado antes.
e se eu mudasse o nome pra "polidora de virabrequins caseira pt.1"? é a mesma merda, mas a ignorancia somada com a agressividade de todos...
o virabrequim ficou perfeito, o colo onde foi gasto é de apoio da gaxeta, não vaza óleo, não enfraqueceu, não trincou, não enferrujou. ficou como saido de fábrica, mas, denovo, ignorantes insistem em me agredir.
no mais, agradeço a quem gostou do vídeo e clicou em "gostei".
abraços!
NRE University: Cylinder Head Secrets, Part 2 of 2.
Join Tom Nelson as he visits West Coast Cylinder Heads to film typical NRE cylinder head modification. Good stuff for gearheads. Hundreds of videos at http://nelsonracingengines.com. This is part 2 of 2 parts.
Subaru Impreza 10000 RPM engine
Takhle vypada subaru motor kteremu upadne ventil v 10000 otackach. - This is Subaru engine, broken valve in 10000 RPM. This was not poorly tuned, EGT and AFR was right, Problem was in material of one of the Cosworth valves, there was air bubble in it and it broke apart. This was not one shot as you think, this car was running few months before this and it is running again fine after repair. But we changed manufacturer of vents :-)
How to Reseat / Lap Valves (Basic Valve Job)
In this video i'm explaining how to reseat or lap valves in a flathead or overhead valve engine. Also can be called a valve job, but this is not a complete valve job. I also used to much valve grinding compound, it does not require a whole lot. Usually when a engine needs this done is when a engine has low compression that is found to be leaking around the valves, or sometimes a engine will backfire do to the valves not closing completely/properly. Thanks for watching.
Cylinder Bore - How to Measure.mp4
The Moss Motors tech department is back and showing you how to measure your cylinders for bore size and roundness. You will need to compare your finding to a factory workshop manual to determine if your cylinder and pistons are within acceptable gap tolerance.
